समृद्धी महामार्ग एक्स्प्रेस वे वर शुक्रवारी घडलेला अपघात ज्यामध्ये २५ जणांना आपला जीव गमवावा लागला, समृद्धी महामार्ग एक्स्प्रेस वे सार्वजनिक वापरासाठी खुला झाल्यापासून या ई-वेवर जवळपास दररोज होत असलेल्या अपघातांच्या मालिकेतील ही ताजी घटना आहे.
विश्वेश्वरय्या नॅशनल इन्स्टिट्यूट ऑफ टेक्नॉलॉजी (व्हीएनआयटी) नागपूरच्या प्राध्यापक आणि विद्यार्थ्यांच्या टीमने नुकत्याच केलेल्या सर्वेक्षणात अपघातांमागे चार प्रमुख कारणे आढळली – जी प्रामुख्याने ‘मानवी त्रुटी’मुळे आहेत
प्रमुख कारणे
टायर फुटणे
लेन बदलणे
नीरस वाहन चालविणे
आणि प्राणी क्रॉसिंग यांचा समावेश आहे.
व्हीएनआयटी नागपूरच्या स्थापत्य अभियांत्रिकी विभागाचे सर्वक्षण
व्हीएनआयटी नागपूरच्या स्थापत्य अभियांत्रिकी विभागाचे प्राध्यापक विश्रुत लांडगे म्हणाले,समृद्धी महामार्ग द्रुतगती महामार्ग द्रुतगती मार्गावरील सध्याच्या रस्त्यांच्या पायाभूत सुविधांचे सुरक्षेसाठी मूल्यमापन करणे आणि संभाव्य धोके किंवा धोके ओळखणे हे या अभ्यासाचे उद्दिष्ट आहे.एक्स्प्रेस वे, इंटरचेंज आणि इतर वाहतूक सुविधांच्या सुरक्षिततेच्या कामगिरीचे मूल्यांकन करण्यासाठी आणि सुधारण्यासाठी क्षेत्रे निश्चित करण्यासाठी, अभ्यासात त्या पायाभूत सुविधांचे संपूर्ण सुरक्षा ऑडिट करणे समाविष्ट आहे.
रस्त्यांच्या पायाभूत सुविधांमधील त्रुटींचे लेखापरीक्षण करणे, ज्यात फलकांची अयोग्य दृश्यमानता, वेगवान वाहन चालविण्यासारख्या अपघातांसाठी जोखीम घटक, नीरस ड्रायव्हिंगमुळे होणारे ड्रायव्हर संमोहन, वेग मर्यादेची प्रभावीता आणि अपुरी जनजागृती मोहीम (समुपदेशन) यासारख्या उपायांची अंमलबजावणी करताना सुरक्षा नियमांची कमकुवत अंमलबजावणी यांचा समावेश आहे.
रस्ते सुरक्षा लेखापरीक्षणाचे निष्कर्ष भागधारकांना चिंतेची क्षेत्र ओळखण्यास आणि रस्ते सुरक्षा सुधारण्यासाठी लक्ष्यित हस्तक्षेप विकसित करण्यास मदत करू शकतात, असे लांडगे म्हणाले.’इंजिनीअरिंग चांगलं झालं असून त्यात कुठल्याही त्रुटी नाहीत.
ऑपरेशनचा वेग खूप जास्त (सुमारे 120 किमी प्रति तास) आहे. म्हणून, उपलब्ध प्रतिक्रिया वेळ खूप कमी (सुमारे 0.7 सेकंद) आहे. टायर गरम होतात आणि हवा पसरते आणि त्यामुळे ते फुटतात, दर १०० किमीअंतरावर टायर बाथ असावा. ड्रायव्हर हायवे संमोहनातून जातो आणि त्याचे मन अडकते किंवा थकते, ज्यामुळे ड्रायव्हिंग दरम्यान तो बेशुद्ध होतो.
AI इमेजेस कशा बनवायच्या आणि त्यासाठी कोणकोणत्या सॉफ्टवेअर चा वापर आपण करू शकतो
तसेच जनावरांच्या क्रॉसिंगकडे लक्ष देण्याची गरज असून कोणत्याही परिस्थितीत महामार्गावर स्पीड ब्रेकर नसल्याने अपघातात भर पडते , असे लांडगे यांनी सांगितले.डिसेंबर २०२२ ते मार्च २०२३ या कालावधीत लांडगे यांच्यासह व्हीएनआयटी नागपूरच्या परिवहन व अभियांत्रिकीच्या एमटेकच्या प्रथम वर्षाचे विद्यार्थी प्रज्वल माडघे, आयुष दुधभवरे, प्रतीक गजलेवार आणि विनय राजपूत यांनी हा अभ्यास केला.
माडघे म्हणाले, “या अभ्यासाद्वारे, भागधारक सध्याच्या रस्ते पायाभूत सुविधांशी संबंधित सुरक्षिततेचे धोके अधिक चांगल्या प्रकारे समजून घेऊन आणि डेटा-आधारित निर्णय घेऊन सर्व वापरकर्त्यांसाठी रस्त्यांची सुरक्षितता वाढवू शकतात. या अभ्यासाचे एकंदरीत उद्दीष्ट म्हणजे रस्ते नेटवर्कच्या सुरक्षिततेचे सखोल मूल्यांकन करणे, संभाव्य जोखीम ओळखणे आणि सर्व वापरकर्त्यांसाठी सुरक्षा वाढविण्यासाठी सूचना विकसित करणे. या अभ्यासाचे अंतिम उद्दीष्ट सर्व वापरकर्त्यांसाठी रस्ते पायाभूत सुविधांची सुरक्षा सुधारणे आहे.
सदाशिव पेठेतील घटना का घडली? म्हणून त्याने केला कोयत्याने वार…!
अपघात कमी करण्यासाठी उपाययोजना
व्हीएनआयटी नागपूर पथकाने अपघातांमागील कारणांचा अभ्यास करून त्यावर उपाय योजना सुचविल्या आणि त्याचा अहवाल अंमलबजावणीसाठी राज्य च्या परिवहन विभागाकडे सादर केला.लांडगे म्हणाले, ‘आयआरसी-एसपी-८८-२०१९ नुसार दिवसा आणि रात्रीच्या वेळेत ही सविस्तर सुरक्षा तपासणी केली जाते. संबंधित लेखापरीक्षण चे निष्कर्ष सारांशित केले जातात आणि प्रमाणित स्वरूपात सादर केले जातात. या लेखापरीक्षण अहवालांची मांडणी, लेखापरीक्षण निष्कर्षांचे सारणीबद्ध सादरीकरण देखील दिले आहे. त्यानंतर भविष्यात अपघाताचा धोका कमी करण्यासाठी सर्व बदल आणि शिफारशी दिल्या जातात.त्यानंतर सर्व निष्कर्षांच्या शिफारशीस्वतंत्र विभागात दिल्या जातात ज्यात वाहनचालकांसाठी मार्गदर्शक तत्त्वे, शिफारस केलेल्या पायाभूत सुविधा आणि वेग टाळण्यासाठी सीसीटीव्ही आणि स्पीड कॅमेऱ्यांची अंमलबजावणी यांचा समावेश आहे.प्रवाशांना नीरस ड्रायव्हिंगपासून विश्रांती देण्यासाठी करमणुकीच्या ठिकाणांची शिफारस केली जाते. एकंदरीत, रोड सेफ्टी ऑडिट प्रकल्प समीक्षाधीन क्षेत्रातील रस्ते सुरक्षा सुधारण्यासाठी एक रोडमॅप म्हणून काम करतो आणि भविष्यातील धोरणात्मक निर्णय आणि पायाभूत सुविधांच्या गुंतवणुकीसाठी आधार म्हणून त्याचा वापर केला पाहिजे.